ipfs矿机拼团(www.ipfs8.vip):货柜三雄 跻身百元俱乐部

美、欧、亚洲主要口岸塞港严重,连带引发缺船、缺柜危急,一起推升货柜航运运价,反映在海内货柜三雄第一季赚钱齐创新高,不仅赚到运价也赚到股价,三者股价都跻身百元俱乐部,市值随着大跃进,长荣市值6,141亿元、阳明市值3,849亿元、万海市值3,449亿元,不输许多电子大咖!

据统计,2021年第一季全球货柜海运量年增逾一成,好过疫前水准,较2019年生长6.8%。

但今年3月起美国塞港严重,进入6月加剧,指标港之一洛杉矶港在港船数破百,迫使船公司调整美国线,纵然跳港到奥克兰港、长滩港等照样塞,船公司估,船舶守候时间平均一到二周,不仅影响运力,也无法准时返回亚洲装货。

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再来看亚洲,中国深圳口岸发作疫情打乱作业,全球最大货柜轮公司马士基3日在客户咨询讲述示意,在盐田西部港区营运暂停后,盐田东部港区生产力降至正常水平的30%,估国际货柜船延误跨越14天或以上。全球最大港上海港也自5月下旬塞港。

跨太平洋货柜运输线正面临需求高、供应链却断链征象,若最大市场美国入口货柜阻滞,将严重回堵到欧洲线、亚洲线。美国供应治理协会5月客户库存指数创新低,意味未来数月弥补库存需求采购会异常高。

塞港、缺船、缺柜问题未解,下半年海运旺季将至,7月尚有美国解封抨击性商机可期,上周SCFI货柜运价指数来到3,613.07点,创历史新高,其中美东线报价首见8字头,上涨11%、来到8,475美元,若加计买舱费,运价破万美元。

对照万海6月18日新开美东线,每40呎柜报价已经喊到1.2万~1.5万美元;长荣也罕有发出通知,从美国、波多黎各到中国、台湾、日本,以及韩国等亚洲国家的回程喊涨。

陆缺箱少柜 货柜价钱创新高 陈时中学学日本援台高效率

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